स्क्रू एयर कंप्रेसर का तापमान अत्यधिक होने का कारण क्या है?

1. स्क्रू एयर कंप्रेसर पर उच्च परिवेश तापमान का प्रभाव दो पहलुओं में देखा जा सकता है: A: तापमान जितना अधिक होगा, हवा उतनी ही पतली होगी (जैसे पठारी क्षेत्रों में एयर कंप्रेसर की कम दक्षता), जिससे कंप्रेसर की कार्यक्षमता कम हो जाती है। इसके परिणामस्वरूप कंप्रेसर अधिक समय तक लोड अवस्था में रहता है और अधिक भार वहन करता है, जिससे हवा का प्रवाह कम हो जाता है। कंप्रेसर द्वारा उत्पन्न ऊष्मा जितनी अधिक होगी, कंप्रेसर का तापमान उतना ही अधिक होगा। B: सामान्यतः, एयर कंप्रेसर के डिजाइन में एक डिजाइन ऑपरेटिंग परिवेश तापमान (30-40 डिग्री सेल्सियस) निर्धारित किया जाता है, और इस डिजाइन ऑपरेटिंग परिवेश तापमान पर कंप्रेसर का उच्चतम तापमान आमतौर पर कंप्रेसर के सुरक्षा तापमान के लगभग बराबर होता है। यदि कंप्रेसर का परिवेश तापमान डिजाइन ऑपरेटिंग परिवेश तापमान से अधिक हो जाता है, तो कंप्रेसर का तापमान इतना बढ़ जाता है कि वह अपने शटडाउन तापमान से भी अधिक हो जाता है, जिससे कंप्रेसर का तापमान अत्यधिक बढ़ जाता है।

2. एयर कंप्रेसर सिस्टम में तेल की कमी है। तेल और गैस बैरल में तेल का स्तर जांचा जा सकता है। शटडाउन और प्रेशर रिलीज़ के बाद, जब लुब्रिकेटिंग तेल स्थिर हो, तो तेल का स्तर हाई ऑयल लेवल मार्क H (या MAX) से थोड़ा ऊपर होना चाहिए। उपकरण के संचालन के दौरान, तेल का स्तर लो ऑयल लेवल मार्क L (या MIX) से नीचे नहीं होना चाहिए। यदि तेल की मात्रा अपर्याप्त पाई जाती है या तेल का स्तर दिखाई नहीं देता है, तो मशीन को तुरंत बंद करें और तेल भरें।

3. ऑयल स्टॉप वाल्व (ऑयल कट-ऑफ वाल्व) ठीक से काम नहीं कर रहा है। ऑयल स्टॉप वाल्व आमतौर पर दो-स्थिति वाला सामान्य रूप से बंद सोलनॉइड वाल्व होता है, जो चालू करते समय खुलता है और बंद करते समय बंद हो जाता है। इससे मशीन के रुकने पर ऑयल और गैस बैरल में मौजूद तेल मशीन हेड में और एयर इनलेट से बाहर निकलने से रोकता है। यदि लोडिंग के दौरान इस कंपोनेंट को चालू नहीं किया जाता है, तो तेल की कमी के कारण मुख्य इंजन तेजी से गर्म हो जाएगा और गंभीर मामलों में स्क्रू असेंबली जल सकती है।

4. तेल फिल्टर की समस्या: A: यदि तेल फिल्टर जाम हो जाता है और बाईपास वाल्व नहीं खुलता है, तो एयर कंप्रेसर का तेल मशीन हेड तक नहीं पहुंच पाता है, और तेल की कमी के कारण मुख्य इंजन तेजी से गर्म हो जाता है। B: तेल फिल्टर जाम हो जाता है और प्रवाह दर कम हो जाती है। एक स्थिति यह है कि एयर कंप्रेसर से ऊष्मा पूरी तरह से बाहर नहीं निकल पाती है। एयर कंप्रेसर का तापमान धीरे-धीरे बढ़कर उच्च तापमान में बदल जाता है। दूसरी स्थिति यह है कि एयर कंप्रेसर के अनलोड होने के बाद उसका तापमान बढ़ जाता है, क्योंकि एयर कंप्रेसर के लोड होने पर उसका आंतरिक तेल दबाव अधिक होता है, जिससे तेल आसानी से फिल्टर से गुजर सकता है, लेकिन एयर कंप्रेसर के अनलोड होने के बाद, तेल दबाव कम हो जाता है, और तेल के लिए एयर कंप्रेसर तेल फिल्टर से गुजरना मुश्किल हो जाता है, और प्रवाह दर बहुत कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप एयर कंप्रेसर का तापमान बढ़ जाता है।

5. तापीय नियंत्रण वाल्व (तापमान नियंत्रण वाल्व) काम नहीं कर रहा है। तापीय नियंत्रण वाल्व ऑयल कूलर के सामने लगा होता है और इसका कार्य मशीन हेड के निकास तापमान को दाब ओस बिंदु से ऊपर बनाए रखना है। इसका कार्य सिद्धांत यह है कि जब तेल का तापमान कम होता है, तो तापीय नियंत्रण वाल्व की शाखा खुल जाती है, मुख्य सर्किट बंद हो जाता है और चिकनाई वाला तेल कूलर के बिना सीधे मशीन हेड में स्प्रे हो जाता है; जब तापमान 40°C से ऊपर बढ़ता है, तो तापीय नियंत्रण वाल्व धीरे-धीरे बंद हो जाता है। तेल कूलर और शाखा से एक साथ प्रवाहित होता है; जब तापमान 80°C से ऊपर बढ़ता है, तो वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है और सारा चिकनाई वाला तेल कूलर से होकर मशीन हेड में प्रवेश करता है, जिससे चिकनाई वाले तेल को अधिकतम सीमा तक ठंडा किया जा सके। यदि तापीय नियंत्रण वाल्व खराब हो जाता है, तो चिकनाई वाला तेल कूलर से गुजरे बिना सीधे मशीन हेड में प्रवेश कर सकता है, जिससे तेल का तापमान कम नहीं हो पाता और ओवरहीटिंग हो जाती है। इसके विफल होने का मुख्य कारण यह है कि स्पूल पर लगे दो ऊष्मा-संवेदनशील स्प्रिंगों का प्रत्यास्थता गुणांक थकान के बाद बदल जाता है, और तापमान परिवर्तन के साथ यह सामान्य रूप से कार्य नहीं कर पाता; दूसरा कारण यह है कि वाल्व बॉडी घिस गई है, स्पूल जाम हो गया है या क्रिया ठीक से नहीं हो रही है और यह सामान्य रूप से बंद नहीं हो पा रहा है। आवश्यकतानुसार इसकी मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जा सकता है।

6. जांचें कि ईंधन मात्रा नियामक सामान्य है या नहीं, और यदि आवश्यक हो तो ईंधन इंजेक्शन की मात्रा बढ़ाएं। ईंधन इंजेक्शन की मात्रा उपकरण के कारखाने से निकलते समय समायोजित की गई होती है, और सामान्य परिस्थितियों में इसे बदला नहीं जाना चाहिए।

7. इंजन ऑयल की सेवा अवधि समाप्त हो चुकी है और वह खराब हो गया है। इंजन ऑयल की तरलता कम हो जाती है और ऊष्मा विनिमय क्षमता घट जाती है। परिणामस्वरूप, एयर कंप्रेसर के शीर्ष से ऊष्मा पूरी तरह से बाहर नहीं निकल पाती, जिससे एयर कंप्रेसर का तापमान बढ़ जाता है।

8. जांचें कि ऑयल कूलर सामान्य रूप से काम कर रहा है या नहीं। वाटर-कूल्ड मॉडलों के लिए, आप इनलेट और आउटलेट पाइपों के बीच तापमान का अंतर देख सकते हैं। सामान्य परिस्थितियों में, यह 5-8°C होना चाहिए। यदि यह 5°C से कम है, तो स्केलिंग या रुकावट हो सकती है, जिससे कूलर की हीट एक्सचेंज क्षमता प्रभावित होगी और ऊष्मा का अपव्यय होगा। खराबी की स्थिति में, हीट एक्सचेंजर को निकालकर साफ किया जा सकता है।

9. एयर-कूल्ड मॉडल के लिए, कूलिंग वॉटर इनलेट तापमान की जाँच करें, देखें कि पानी का दबाव और प्रवाह सामान्य है या नहीं, और परिवेश का तापमान भी अधिक तो नहीं है। कूलिंग वॉटर का इनलेट तापमान सामान्यतः 35°C से अधिक नहीं होना चाहिए, पानी का दबाव 0.3 और 0.5 MPA के बीच होना चाहिए, और प्रवाह दर निर्धारित प्रवाह दर के 90% से कम नहीं होनी चाहिए। परिवेश का तापमान 40°C से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि उपरोक्त आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जा सकता है, तो कूलिंग टावर लगाकर, आंतरिक वेंटिलेशन में सुधार करके और मशीन रूम का स्थान बढ़ाकर इस समस्या का समाधान किया जा सकता है। यह भी जाँच लें कि कूलिंग पंखे ठीक से काम कर रहे हैं या नहीं। यदि कोई खराबी है, तो उसकी मरम्मत या उसे बदल दें। 10. एयर-कूल्ड यूनिट का निरीक्षण: एयर-कूल्ड यूनिट में मुख्य रूप से यह जाँच करें कि इनलेट और आउटलेट तेल तापमान के बीच का अंतर लगभग 10 डिग्री है या नहीं। यदि यह इस मान से कम है, तो जाँच करें कि रेडिएटर की सतह पर लगे फिन गंदे या अवरुद्ध तो नहीं हैं। यदि रेडिएटर की सतह गंदी है, तो साफ हवा से धूल साफ करें और रेडिएटर के फिन्स की जांच करें। देखें कि कहीं उनमें जंग तो नहीं लगी है। यदि जंग गंभीर है, तो रेडिएटर असेंबली को बदलने पर विचार करना आवश्यक है। देखें कि आंतरिक पाइप गंदे या अवरुद्ध तो नहीं हैं। यदि ऐसा है, तो आप एक निश्चित मात्रा में अम्लीय तरल को प्रवाहित करने के लिए परिसंचरण पंप का उपयोग कर सकते हैं। तरल की सांद्रता और चक्र समय पर ध्यान दें ताकि तरल दवा के कारण रेडिएटर में छेद न हो जाए। 11. एयर कूलर पंखे की समस्याएयर-कूल्ड मशीन के पंखे में समस्या यह है कि पंखा नहीं घूमता, उल्टा चलता है, और दोनों पंखों में से केवल एक ही चालू होता है। 12. ग्राहक द्वारा स्थापित एयर-कूल्ड मॉडल के एग्जॉस्ट डक्ट में समस्याएँ: एग्जॉस्ट डक्ट की हवा की सतह बहुत कम है, एग्जॉस्ट डक्ट बहुत लंबे हैं, एग्जॉस्ट डक्ट के बीच में बहुत सारे मोड़ हैं, या बीच में बहुत लंबे और कई मोड़ हैं। क्या कोई एग्जॉस्ट पंखा लगा है, और क्या उस एग्जॉस्ट पंखे की प्रवाह दर एयर कंप्रेसर के मूल कूलिंग पंखे की प्रवाह दर से कम है? 13. तापमान सेंसर की रीडिंग सटीक नहीं है। 14. कंप्यूटर की रीडिंग गलत हैं। 15. एयर एंड में समस्याएँ।सामान्यतः, एयर कंप्रेसर के हेड के बेयरिंग को हर 20,000-24,000 घंटे में बदलना आवश्यक होता है, क्योंकि बेयरिंग ही एयर कंप्रेसर के गैप और संतुलन को सुनिश्चित करते हैं। बेयरिंग के घिसने से एयर कंप्रेसर के हेड द्वारा उत्पन्न गर्मी बढ़ जाती है, जिससे कंप्रेसर का तापमान अत्यधिक हो जाता है। 16. लुब्रिकेटिंग ऑयल का गलत विनिर्देश या खराब गुणवत्ता: स्क्रू मशीन के लुब्रिकेटिंग ऑयल के लिए सख्त आवश्यकताएं हैं और इसे मनमाने ढंग से बदला नहीं जा सकता। उपकरण निर्देश पुस्तिका में दी गई आवश्यकताओं का ही पालन किया जाना चाहिए। 17. एयर फिल्टर में रुकावट की जांच करें।एयर फिल्टर के जाम होने से एयर कंप्रेसर पर लोड बहुत बढ़ जाता है और यह लंबे समय तक लोड की स्थिति में रहता है, जिससे तापमान बढ़ जाता है। डिफरेंशियल प्रेशर स्विच के अलार्म सिग्नल के अनुसार इसकी जांच या इसे बदला जा सकता है। आमतौर पर, एयर फिल्टर के जाम होने से पहली समस्या गैस उत्पादन में कमी होती है, और एयर कंप्रेसर का तापमान बढ़ना इसका द्वितीयक परिणाम है। 18. जांचें कि क्या दबाव बहुत अधिक है। सिस्टम का दबाव आमतौर पर कारखाने में निर्धारित किया जाता है। यदि इसे समायोजित करना आवश्यक हो, तो इसे उपकरण के नेमप्लेट पर अंकित रेटेड गैस उत्पादन दबाव के आधार पर किया जाना चाहिए। यदि समायोजन बहुत अधिक है, तो मशीन पर लोड बढ़ने के कारण ओवरहीटिंग हो सकती है। यह भी पिछले कारण के समान ही है। एयर कंप्रेसर का तापमान बढ़ना इसका द्वितीयक लक्षण है, जो मुख्य रूप से एयर कंप्रेसर के मोटर करंट में वृद्धि और एयर कंप्रेसर के सुरक्षा शटडाउन के रूप में प्रकट होता है।